97條登機橋全部“中集造”！青島膠東國際機場正式投運
8月12日零時，青島膠東國際機場正式實施轉(zhuǎn)場運營，該機場是山東省首座4F級機場，也是中國民航首批18個“智慧型機場”示范項目之一。
據(jù)了解，該機場目前所有的登機橋全部由中集集團旗下深圳中集天達空港設(shè)備有限公司（以下簡稱“中集天達空港”）制造生產(chǎn)，此次一共交付97條登機橋。
97條登機橋全部中集造
為等級最高、要求最嚴的4F級機場之一，青島膠東國際機場對于登機橋等機場設(shè)備的要求自然也是頂級的。
而中集天達的登機橋產(chǎn)品已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)全球行業(yè)冠軍，國內(nèi)市場占有率超過95%，全球市場占有率為40%左右。因此，此次青島膠東國際機場97條登機橋全部選用中集天達的產(chǎn)品也是順理成章。
但是，就算是世界冠軍產(chǎn)品和行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，要順利完成任務(wù)也不是那么簡單的。
據(jù)中集天達空港青島項目項目部經(jīng)理劉旭介紹，項目團隊在完成膠東機場項目過程中遭遇了重重困難。當時同期項目多，工作量大，生產(chǎn)安裝困難大。項目建設(shè)初期，該機場的基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，機位不具備安裝條件，停機坪尚未修繕完好，也不具備登機橋吊裝的條件。2018年12月第一批登機橋便開始發(fā)貨，一直到2019年5月才完成最后一批登機橋的發(fā)貨工作。
在機場建設(shè)的攻堅沖刺階段，中集天達項目團隊因積極響應(yīng)業(yè)主要求，快速落實相關(guān)措施保護登機橋設(shè)備，獲得了膠東機場建設(shè)指揮部的通報表揚和現(xiàn)金獎勵。
此外，受機場航線批復(fù)進度的影響，從2019年5月到2021年近三年的時間里，中集天達一直留有相關(guān)工作人員在現(xiàn)場進行調(diào)試保障工作，直至2021年3月4日完成產(chǎn)品交付驗收，圓滿地完成了任務(wù)。
行業(yè)驗收專家驗收登機橋
每年數(shù)千萬旅客當“質(zhì)檢員”
據(jù)了解，青島膠東國際機場規(guī)劃到2025年，可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。膠東機場開航后，流亭機場將關(guān)閉，膠東機場成為山東規(guī)模最大、吞吐量最高的機場。
數(shù)據(jù)顯示，流亭機場2019 年旅客運送量2556萬人次，2020年旅客運送量1456萬人次。這意味著原先流亭機場每年數(shù)千萬的旅客大部分都要靠膠東國際機場來承接。
而中集天達交付的這97條登機橋，每年也將迎送千萬人次以上的旅客，接受他們的檢驗。
提升“靠橋率” 告別“遠機位”提高航運效率
為什么機場需要這么多登機橋？中集天達空港相關(guān)負責人表示，民航旅客通過登機橋上下機的效率是最高的，因此民航機場都會盡量提升航班的“靠橋率”，國內(nèi)外部分4F機場的“靠橋率”已經(jīng)接近100%，這也是提升機場旅客運送給效率和總量的有效辦法。
因此，中集天達向青島膠東國際機場交付的這97條登機橋可以讓近百架客機同時停靠并上下客，旅客登機、下機時間大大縮短。旅客很少再需要體驗在遠機位拖著行李下飛機舷梯后再擠半個小時機場擺渡車才能到達航站樓的痛苦。
作為國家綜合交通樞紐重大建設(shè)示范工程，膠東機場規(guī)劃建設(shè)了“全通型、立體化、零換乘”的綜合交通中心，高鐵、地鐵下穿航站樓并設(shè)站。全國首創(chuàng)高地鐵同時并行穿越航站樓的設(shè)計理念和模式，是新機場綜合交通中心的重要組成部分。
想象一下，你作為旅客下了飛機，走中集天達的登機橋快速到達航站樓，隨后進入高鐵站或者換乘地鐵，轉(zhuǎn)乘也可以有“飛一般感覺”。
目前，中集天達登機橋業(yè)務(wù)范圍遍及全球70多個國家和地區(qū)，范圍覆蓋全球300多個機場，已提供或即將交付登機橋達7000多臺。中集天達的旅客登機橋業(yè)務(wù)綜合競爭力位居全球領(lǐng)導者地位，研發(fā)設(shè)計業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，擁有超過300多項的專利技術(shù)，其中包括多項在歐美獲得授權(quán)的發(fā)明專利，2019年自主研發(fā)了全自動無人駕駛登機橋已在荷蘭機場投入使用。
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