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全國首臺！中集無人駕駛登機(jī)橋在成都天府機(jī)場測試成功 稿件撰寫：張莉 圖文編輯：黃子璇
飛機(jī)落地后，人們總會看到一臺或多臺長達(dá)10多米至40多米的登機(jī)橋在駕駛員的操作下緩慢靠近并精準(zhǔn)對準(zhǔn)接飛機(jī)艙門，以迎接踏上目的地的旅客們。每座登機(jī)橋的內(nèi)部，都有“駕駛員”像開車一樣在操作臺上進(jìn)行現(xiàn)場操控。而隨著技術(shù)的進(jìn)步，這個(gè)駕駛位有可能將成為歷史。
無人駕駛登機(jī)橋在天府機(jī)場與飛機(jī)進(jìn)行對接測試
2022年5月31日，由中集集團(tuán)旗下中集天達(dá)控股有限公司（簡稱為"中集天達(dá)"）研制的無人駕駛智能登機(jī)橋，首次在成都天府機(jī)場順利完成與四川航空飛機(jī)的對接測試，標(biāo)志著全國首臺無人駕駛登機(jī)橋已初步具備對接航班進(jìn)行保障服務(wù)的條件。
這是繼中集天達(dá)在荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場成功實(shí)現(xiàn)全球無人駕駛登機(jī)橋正式投入商業(yè)運(yùn)營后，在國內(nèi)大型樞紐機(jī)場接受的又一次實(shí)地檢驗(yàn)。
無人駕駛登機(jī)橋 從概念驗(yàn)證到現(xiàn)實(shí)應(yīng)用
2019年9月25日，荷蘭阿姆斯特丹史基蒲機(jī)場見證了中集天達(dá)無人駕駛登機(jī)橋與飛機(jī)成功對接的歷史時(shí)刻。隨后，首批無人駕駛登機(jī)橋陸續(xù)在該機(jī)場得到使用，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了無人駕駛技術(shù)從概念驗(yàn)證到現(xiàn)實(shí)場景的應(yīng)用。
2019年，中集天達(dá)無人駕駛登機(jī)橋在荷蘭機(jī)場正式啟用
截至目前，無人駕駛登機(jī)橋在史基蒲機(jī)場已連續(xù)三年保持無故障運(yùn)行的航班保障記錄。
無人駕駛技術(shù)在機(jī)場旅客登機(jī)橋此類大型設(shè)備上的應(yīng)用在業(yè)內(nèi)尚屬首次。該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用將大幅提升機(jī)場大型設(shè)備的操作安全性，為航班準(zhǔn)點(diǎn)率和停站坪位周轉(zhuǎn)效率提供有力保障，降低機(jī)場地勤人員的工作強(qiáng)度，以及優(yōu)化機(jī)場運(yùn)營成本。
首次在我國民航領(lǐng)域示范應(yīng)用 創(chuàng)新無人駕駛應(yīng)用場景
據(jù)了解，采用無人駕駛技術(shù)的登機(jī)橋，值守人員只需在系統(tǒng)中設(shè)置好程序，遠(yuǎn)程按執(zhí)行鍵，登機(jī)橋就能自動與飛機(jī)艙門實(shí)現(xiàn)安全快速精準(zhǔn)對接。
基于深度學(xué)習(xí)的高效人工智能算法，結(jié)合高精度傳感器和執(zhí)行器件，以及高性能邊緣計(jì)算模塊構(gòu)成的硬件架構(gòu)，使得登機(jī)橋在自動駕駛狀態(tài)下的接機(jī)時(shí)間不超過1分鐘，而人工操作下通常需要耗時(shí)3分鐘。
中集天達(dá)董事總經(jīng)理鄭祖華表示：“無人駕駛智能登機(jī)橋是智能技術(shù)在我國民航領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用。此次成功測試將為該項(xiàng)技術(shù)在業(yè)內(nèi)的應(yīng)用前景起到示范性標(biāo)桿作用?！?/span>
無人駕駛技術(shù)能夠首次在我國成功測試，得益于民航局最新發(fā)布的《機(jī)場無人駕駛設(shè)備應(yīng)用路線圖(2021-2025年)》(以下簡稱《路線圖》)政策支持，以及四川省質(zhì)監(jiān)局、成都天府機(jī)場、四川航空等相關(guān)多方的共同努力。成都天府國際機(jī)場對四川省，乃至整個(gè)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，被四川省列為頭號工程。這樣具有重要戰(zhàn)略意義的國家工程，融合了許多智慧理念。
在民航局鼓勵(lì)新技術(shù)“先用先試”的政策保障下，中集天達(dá)推出了以無人駕駛登機(jī)橋?yàn)榇淼囊幌盗兄悄苎b備和解決方案，旨在大幅降低登機(jī)橋使用過程中的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、提升旅客出行感受、促進(jìn)民航生產(chǎn)提質(zhì)增效，致力于提升民航機(jī)場智慧化保障和運(yùn)營效率
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